不出意外的话，出口正在成为拉动中国汽车销量增长的关键力量。
5月9日，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年1-4月累计销量达328万辆，同比增速高达52%，创近年新高。2026年4月出口量93.9万辆，同比增长51%，环比提升19%，延续了2023年以来的高景气度。
聚焦到车企来看，今年4月，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等自主车企销量增长也受到了海外销量的拉动。不过，在类似“在中国，向全球”的合资车企们头上飘扬的时代，出口这碗饭，看点已经不再仅聚焦于自主车企上了。
对于国内市场增长陷入停滞，甚至隐隐要出现危机的合资车企们来说，正在如当年的悦达起亚一样，抱紧出口的大腿。
目光逐渐坚定……
Just as Chinese automakers initially sought to acquire overseas production capacity, foreign brands like Volkswagen, Toyota, and Nissan also came to China to establish joint ventures and earn money from foreigners. However, in recent years, the situation has become increasingly distorted. Affected by factors such as the shift to new energy vehicles, joint venture automakers are finding it increasingly difficult to regain their former glory in the Chinese market.
举个例子，今年4月，上汽大众销量4万辆,同比下滑51.53%,创下近年来单月最大跌幅；隔壁的广汽本田，4月销量5100辆，直接上了热搜。更有甚者如斯科达，直言跟不上中国市场节奏，选择离开。
而这种支棱不起来的现象，在合资车企这里也不是仅此一次，在自主品牌2025年市场占有率接近70%的数据下，合资车企的江河日下已经被写在了明面上。然后一个有趣的现象发生了，合资车企对出口“目光逐渐坚定”。
At the recent Beijing Auto Show, Nissan CEO Ivan Espinosa mentioned the brand's export plans in an interview. The N7 will be exported to Latin America and Southeast Asia first, and the Frontier Pro will soon be exported to Latin America, Southeast Asia, and the Middle East. Even the Dongfeng Nissan NX8 is in the works.
大众方面，甚至考虑将中国作为出口基地。此前，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬就表示，正“非常认真地评估中国作为出口基地的可能性”，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美等市场。
更诚实的做法是，今年4月，上汽大众的一批途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro等新车，搭乘中欧班列驶往乌兹别克斯坦，新车ID.ERA 9X也有明确的出口规划。就目前来看，已经少有合资车企认为：在中国买车，能生存并发展。
目光再次坚定……
诚然，除了“出口”，合资车企也在努力在中国造车、买车，丰田的中国首席工程师体制，大众和国内供应链狂秀恩爱等都是铁证。但今天不聊这个，就聊出口。合资车企对出口的态度越来越坚定，也有其原因。
悦达起亚自2018年开启出口业务以来，在这条路上越走越顺。截至目前，累计出口整车超58.2万辆，出口销售额突破63.4亿美元。不仅把自己养得挺好，还给自己带来反攻的机会。今年4月的销量也达到了2万辆，环比增长11.5%。
要知道，这年头，能增长的合资车企，是当真不好找。同样在出口端受益的还有北京现代，2025年出口整车8.2万辆，同比增长48.67%，而2025年其销量总共也就21万辆。走已经验证过的道路，自然风险较低。
另一方面，就要从中国汽车出口量为何激增说起，说白了，现阶段中国汽车的竞争力更强，无论成本还是产品。“汽车行业健身房”，是近年来不少跨国车企对中国汽车市场的印象，而本土化战略下，如前述提到的N7、ID.ERA 9X本身都是被加强过一波的产品，输出海外是输出一种更先进的电动化、智能化标准。
Furthermore, joint venture brands are indeed well-suited for the export market. Ivan Espinosa mentioned that for global users, in addition to Chinese technology, attractive product design, and high-quality production standards, daily production capacity provides attentive service and ensures they can obtain the necessary after-sales parts. In other words, the vehicles produced by joint venture automakers bring product advantages, while their years of global expansion provide service advantages.
当然，这碗饭未必多好吃，毕竟，自主车企也在向海外要利润，要销量。
