За рубежом наблюдается новый бум на рынке подержанных китайских автомобилей.

站在全球汽车产业变革的关键节点，中国二手车出口正迎来新机遇。

“当前，中国二手车出口正处于政策红利与市场爆发叠加的黄金期，超4亿辆的汽车保有量、成熟的供应链体系、高性价比的车型选择，为中国二手车出口提供了坚实基础。”在日前举办的2025中国二手车出口生态大会上，中国汽车流通协会副会长罗磊说。

数据显示，2024年我国二手车出口量已突破40万辆，出口160余个国家和地区，成为拉动汽车消费、促进产业升级的新兴力量。与此同时，中国二手车出口也亟需构建政府引导、企业主体、协会赋能的协同发展格局，以标准化、国际化服务体系破解海外市场壁垒，形成更具竞争力的全球二手车流通网络。

神州租车CEO高德武表示，全球汽车流通体系加速变化，可靠的车源是生态的基石，透明的信息是信任的桥梁。二手车出口的下半场，不是单纯地卖车辆，而是“卖生态”。

中国汽车流通协会二手车出口分会会长黄若愚表示，中国以“科技+产能”双输出，加速推动全球汽车贸易进程，这一趋势已不可逆转。凭借产销出口三冠以及全球640万出口总量，中国正重塑贸易流向、打造市场格局基石。在此基础上，中国车企正以差异化策略深耕全球市场，中东市场主打“燃油车可靠性”，中欧市场聚焦“电动车基建适配”，拉美市场强化“高性价比优势”，三线并进的布局策略，正持续扩大中国汽车在全球市场的渗透力与话语权，给二手车市场带来新机遇。

神州租车副总裁李嘉认为，中国二手车出口需要跨越“专业关、信任关、规模关”三大关口，建立国际竞争优势。基于神州租车的出海实践，他提出三大关键路径：一是主动“走出去”，通过口岸前置仓、海外仓、海外办事处等布局6个重点国家的直销网络，覆盖周边30余个国家和地区；二是整合资源，联合国内机构车源方成立“车源工作组”，共享海外商机以提升匹配效率；三是聚焦“类标品”，通过同年份、同里程、同车况、同价格“四同”策略推动非标二手车向标准化转型，增强市场信任。

“需要机构车源方、物流、售后等配套企业协同发力，以‘机构车源开路、配套服务跟进、交易平台出海’的路径，共同推动二手车出口迈上新台阶。”李嘉说。

В рамках одного из ключевых достижений Конференции по экосистеме экспорта подержанных автомобилей Китая 2025 года был официально запущен Рабочей группы по экспорту автомобилей, находящихся в ведении агентств по продаже подержанных автомобилей, созданной совместно Китайской ассоциацией автомобильных дилеров и CAR Inc., что ознаменовало официальный выход экспорта подержанных автомобилей из нашей страны на новый этап развития, характеризующийся “экологизацией, стандартизацией и брендингом”.

作为中国汽车流通协会二手车出口分会下设的会员组织，该工作组首批会员涵盖23家主机厂、7家金融租赁机构、5家租赁和出行企业以及3家经销商，覆盖从车源供给、金融服务到流通服务的全链条主体，将成为当前国内二手车出口领域最具代表性的产业协同平台之一。据悉，工作组核心目标是将分散的机构车源、技术、渠道资源整合为“一张网”，让二手车出口从“各自为战”转向“抱团出海”，共同打造中国二手车海外口碑，成为海外批量采购的首选通路。

广东是全国汽车保有量最大的省份之一。广东省汽车流通协会会长严斐表示，依托市场基础，广东通过政策支持与服务优化推动二手车出口提速。今年前7个月，广东二手车出口4.6万辆，超过去年总量。神州租车公司副总裁赵喆说，作为国内最大汽车租赁企业，神州租车构建了“买、租、修、卖”全链条生态，覆盖新车采购、租赁服务、自有维修体系及国内外二手车布局。

Сюй Чанмин, старший экономист Государственного информационного центра, проанализировал, что основная движущая сила роста мирового спроса на автомобили быстро смещается из развитых стран на развивающиеся рынки. Китайские отечественные бренды демонстрируют высокие результаты на таких рынках, как Россия, Центральная Азия, Ближний Восток и страны АСЕАН, при этом на автомобили на новых источниках энергии приходится более 50% продаж на развивающихся рынках. Несмотря на возможные проблемы, такие как барьеры со стороны ЕС в будущем, перспективы глобальной интеграции всей китайской цепочки поставок в автомобильную промышленность широки благодаря повышению конкурентоспособности отечественных брендов и улучшению локализованного производства и услуг.