Экспорт китайских автомобилей вырос более чем на 501 миллион автомобилей T3T, и теперь совместные предприятия борются за свою долю рынка.

За исключением непредвиденных обстоятельств, экспорт становится ключевым фактором роста продаж автомобилей в Китае.

9 мая Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей, опубликовал статью, в которой говорится, что совокупные продажи легковых автомобилей с января по апрель 2026 года достигли 3,28 миллиона единиц, что на 521 миллион единиц больше, чем годом ранее, и установило новый рекорд за последние годы. Экспорт в апреле 2026 года достиг 939 000 единиц, увеличившись на 511 миллионов единиц по сравнению с прошлым годом и на 191 миллион единиц по сравнению с предыдущим месяцем, продолжая демонстрировать высокие показатели с 2023 года.

Если говорить об автопроизводителях, то в апреле этого года рост продаж отечественных автопроизводителей, таких как BYD, Geely Automobile и Chery Automobile, также был обусловлен продажами за рубежом. Однако в эпоху, когда совместные предприятия по производству автомобилей с лозунгами типа “В Китае – в мир” пользуются огромной популярностью, экспорт уже не ограничивается только отечественными автопроизводителями.

Для совместных предприятий по производству автомобилей, чей рост на внутреннем рынке застопорился или даже столкнулся с кризисом, сейчас характерно цепляться за экспорт, как это делала тогда компания Yueda Kia.

Его взгляд постепенно стал жёстче...

Подобно тому, как китайские автопроизводители изначально стремились приобрести производственные мощности за рубежом, иностранные бренды, такие как Volkswagen, Toyota и Nissan, также приходили в Китай, чтобы создавать совместные предприятия и зарабатывать деньги на иностранцах. Однако в последние годы ситуация все больше искажается. Под влиянием таких факторов, как переход на автомобили на новых источниках энергии, совместным предприятиям становится все труднее вернуть себе былую славу на китайском рынке.

Например, в апреле этого года компания SAIC Volkswagen продала 40 000 автомобилей, что на 51,53% меньше, чем годом ранее, и стало самым большим месячным падением за последние годы; ее сосед, компания GAC Honda, продала в апреле всего 5100 автомобилей, сразу же став популярной темой. Еще более вопиющие случаи, такие как Skoda, открыто заявляли, что не могут угнаться за темпами китайского рынка и решили уйти.

Отсутствие роста не является единичным случаем для совместных предприятий в автомобильной отрасли. Учитывая, что, по прогнозам, к 2025 году доля отечественных брендов на рынке достигнет почти 701 млн тонн/3 млн тонн, упадок совместных предприятий в автомобильной отрасли очевиден. Затем произошло интересное явление: совместные предприятия в автомобильной отрасли стали все больше ориентироваться на экспорт.

На недавнем Пекинском автосалоне генеральный директор Nissan Иван Эспиноса в интервью упомянул планы бренда по экспорту. Модель N7 сначала будет экспортироваться в Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию, а Frontier Pro вскоре начнет экспортироваться в Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию и на Ближний Восток. Даже Dongfeng Nissan NX8 находится в разработке.

Volkswagen даже рассматривает Китай в качестве экспортной базы. Ранее генеральный директор Volkswagen Passenger Cars Свен-Йоран Шаффнер заявил, что они “очень серьезно оценивают возможность использования Китая в качестве экспортной базы”, планируя запустить модели, разработанные и произведенные в Китае, на рынки Юго-Восточной Азии, Мексики, Северной Африки и Южной Америки.

Более честный подход заключается в том, что в апреле этого года партия новых моделей Volkswagen, включая Tiguan L Pro, Passat Pro и Teramont Pro, была отправлена в Узбекистан по китайско-европейскому железнодорожному экспрессу. У новой модели ID.ERA 9X также есть четкие экспортные планы. В настоящее время лишь немногие совместные предприятия автопроизводителей считают, что продажа автомобилей в Китае позволит им выжить и процветать.

Его взгляд снова стал жёстким...

Следует признать, что помимо “экспорта”, совместные предприятия автопроизводителей также стремятся производить и закупать автомобили в Китае. Система главных инженеров Toyota в Китае и тесное партнерство Volkswagen с отечественной цепочкой поставок являются тому убедительным доказательством. Но сегодня мы не будем это обсуждать; мы сосредоточимся на экспорте. Есть причины, по которым совместные предприятия автопроизводителей все больше ориентируются на экспорт.

С момента запуска экспортного бизнеса в 2018 году компания Yueda Kia процветает. На сегодняшний день она экспортировала более 582 000 автомобилей, а объем экспортных продаж превысил 6,34 миллиарда долларов США. Это не только позволило компании добиться успеха, но и создало возможности для возвращения на рынок. В апреле продажи достигли 20 000 единиц, что на 11,51% больше, чем в предыдущем месяце.

Важно понимать, что в наши дни найти совместные предприятия в автомобильной отрасли, способные к росту, действительно сложно. Компания Beijing Hyundai также выиграла от увеличения экспорта, экспортировав 82 000 автомобилей в 2025 году, что на 48,671% больше, чем годом ранее (TP3T), в то время как ее общие продажи в 2025 году составили всего 210 000 автомобилей. Следование проверенному пути, естественно, сопряжено с меньшим риском.

С другой стороны, начнем с объяснения причин резкого роста экспорта китайских автомобилей. Проще говоря, китайские автомобили стали более конкурентоспособными как по цене, так и по качеству продукции. В последние годы среди многих транснациональных автопроизводителей сложилось общее представление о китайском автомобильном рынке, по аналогии с “спортзалом для автомобильной промышленности”. В рамках стратегий локализации такие модели, как упомянутые ранее N7 и ID.ERA 9X, претерпели значительные улучшения, а их экспорт за рубеж представляет собой экспорт более передовых технологий электрификации и интеллектуальных стандартов.

Кроме того, бренды, созданные в рамках совместных предприятий, действительно хорошо подходят для экспортного рынка. Иван Эспиноса отметил, что для глобальных пользователей, помимо китайских технологий, привлекательного дизайна продукции и высоких стандартов качества производства, ежедневные производственные мощности обеспечивают внимательное обслуживание и гарантируют получение необходимых запасных частей послепродажного обслуживания. Другими словами, автомобили, производимые автопроизводителями, созданными в рамках совместных предприятий, обладают преимуществами с точки зрения качества продукции, а многолетний опыт глобального расширения обеспечивает преимущества в сфере обслуживания.

Конечно, эта работа может оказаться непростой, ведь отечественные автомобильные компании тоже стремятся к прибыли и продажам за рубежом.