Экспорт подержанных автомобилей из Китая переживает бум: происходит переход от “продажи автомобилей” к “продаже услуг”.”

“Сейчас предложение автомобилей в городе Суйфэньхэ просто не успевает за заказами. Мы можем продать до 1000 машин, как у нас есть. Рыночный спрос слишком высок”, — сказал Гэ Цзиньцю, генеральный менеджер по зарубежным продажам компании Dr. Cha. Из-за огромного спроса даже российские интернет-знаменитости приезжают в Суйфэньхэ, чтобы сфотографировать автомобили. Их можно увидеть на парковке почти каждый день.

С момента запуска Китаем пилотной программы по экспорту подержанных автомобилей в 2019 году экспорт подержанных автомобилей продемонстрировал взрывной рост. Данные Китайской ассоциации автомобильных дилеров показывают, что в 2024 году общий объем экспорта подержанных автомобилей из Китая превысил 436 000 единиц, что на 46,51% больше, чем годом ранее, и охватывает более 160 стран и регионов Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Европы и Латинской Америки.

Ло Лэй, вице-президент Китайской ассоциации автомобильных дилеров, заявил, что экспорт подержанных автомобилей из Китая в настоящее время переживает золотой период, сочетающий в себе выгоды от государственной политики и рыночный бум. Наличие более 400 миллионов автомобилей в собственности, развитая система поставок и выбор высококачественных и экономически выгодных моделей создают прочную основу для экспорта подержанных автомобилей из Китая.

Однако за этим бурным потоком скрываются рифы: источник автомобилей сильно фрагментирован, что затрудняет для зарубежных покупателей размещение заказов на “одну и ту же модель автомобиля в контейнере”; каждый подержанный автомобиль имеет свое уникальное состояние, что приводит к высоким затратам на осмотр, сертификацию и коммуникацию; а послепродажное обслуживание оставляет желать лучшего: с прошлого года несколько китайских дипломатических представительств за рубежом получили жалобы на китайские подержанные автомобили.

Как китайскому экспорту подержанных автомобилей перейти от нерегулируемого роста к тщательному развитию? Отрасль пытается преодолеть этот тупик посредством стандартизации, масштабирования и регулирования.

На недавно прошедшей конференции по экосистеме экспорта подержанных автомобилей в Китае в 2025 году Китайская ассоциация автомобильных дилеров и CAR Inc. совместно создали “Рабочую группу по экспорту автомобилей от агентств”. План состоит в том, чтобы собрать и интегрировать источники автомобилей от различных сторон для достижения единых стандартов и прозрачности условий продажи, а также одновременно экспортировать запчасти и системы послепродажного обслуживания, формируя замкнутый цикл “продажа автомобилей – поставка запчастей – гарантия обслуживания”. Это позволит вывести китайскую индустрию подержанных автомобилей из состояния “борьбы в одиночку” в состояние “совместного выхода на мировой рынок”, углубляя и расширяя “экспортный бум”.

“В настоящее время экспорт подержанных автомобилей из Китая переживает золотой период, сочетающий в себе выгоды от государственной политики и рыночный бум”, — прямо заявил Ло Лэй. В связи с продолжающимся глубоким развитием китайской автомобильной промышленности, предложение подержанных автомобилей формируется в беспрецедентных объемах и беспрецедентными темпами.

Массовый вывод из эксплуатации автомобилей лизинговыми компаниями, постоянное обновление автомобилей, соответствующих требованиям сервисов такси, выкуп заложенных автомобилей финансовыми учреждениями, систематическое высвобождение автомобилей через судебные аукционы и целенаправленный изъятие тестовых автомобилей у производителей — все это непрерывно поступает на рынок, формируя устойчивый и весьма перспективный источник подержанных автомобилей. В сочетании с национальной политикой “обмена” автомобилей в последние два года, большой приток новых автомобилей сделал рынок подержанных автомобилей исключительно активным.

В то же время экономики стран, участвующих в инициативе “Один пояс, один путь”, и других развивающихся рынков продолжают активно развиваться, что приводит к резкому росту спроса на автомобили.

Сюй Чанмин, старший экономист Государственного информационного центра, заявил, что уровень владения автомобилями следует S-образной кривой, причем наиболее быстрый рост наблюдается в диапазоне ВВП на душу населения от 1000 до 10 000 долларов. В настоящее время многие развивающиеся рынки, такие как Нигерия, Пакистан, Индонезия, Бангладеш и Эфиопия, находятся в авангарде этого диапазона, и уровень владения автомобилями в них будет быстро расти по мере экономического роста. Взяв в качестве примера страны АСЕАН, можно отметить, что их ВВП на душу населения составляет приблизительно 5730 долларов, население — 690 миллионов человек, а ежегодные продажи автомобилей составляют всего около 3 миллионов единиц, что указывает на огромный потенциал роста.

“После исключения стран с правосторонним движением, стран с нестабильной политикой в отношении подержанных автомобилей и стран-экспортеров автомобилей, таких как США, страны Европы, Япония и Южная Корея, основным целевым рынком Китая для экспорта подержанных автомобилей являются 117 развивающихся стран с левосторонним движением”, — заявил Ли Цзя, вице-президент CAR Inc. Эти страны в основном расположены в Юго-Восточной Азии, Западной Азии, на Ближнем Востоке, в Восточной Европе, Африке и Латинской Америке. В период с 2021 по 2024 год годовой темп роста импорта подержанных автомобилей в эти страны составил 61 миллион тонн на 300 000 тонн, что выше темпов роста внутренних продаж подержанных автомобилей. В Центральной и Северной Азии Китай уже занял около половины импортируемых подержанных автомобилей.

Многие участники конференции выразили мнение, что по сравнению с другими секторами международной торговли экспорт китайских подержанных автомобилей по-прежнему находится на относительно прибыльном рынке «голубого океана». В настоящее время валовая прибыль от экспорта китайских подержанных автомобилей составляет, как правило, около 151% на 300 тонн, а некоторые передовые компании достигают даже более 201% на 300 тонн.

Ли Цзя, вице-президент компании CAR Inc., тут же привела подсчет: средняя цена подержанного автомобиля в Китае составляет 106 000 юаней в стране происхождения, при этом на долю отечественных марок приходится четверть, а на автомобили на новых источниках энергии — до двух третей, которые, естественно, обладают маркировкой «высокое соотношение цены и качества» и «экологически чистые».Основываясь на постепенно укрепляющейся за рубежом репутации производителя автомобилей на новых источниках энергии, он прогнозирует, что доля китайского рынка подержанных автомобилей, как ожидается, увеличится с менее чем 81 миллиона единиц до 501 миллиона единиц в течение десяти лет, при этом ежегодный объем экспорта составит 5 миллионов единиц.

Компания CAR Inc., крупнейший в Китае оператор проката автомобилей, уже заняла лидирующие позиции в секторе экспорта подержанных автомобилей. На встрече компания впервые представила отчет о своей деятельности: с прошлого года она создала 29 центральных складов подержанных автомобилей и 5 портовых складов в Китае, а также открыла 6 зарубежных офисов прямых продаж, охватывающих более 30 стран Ближнего Востока, Центральной Азии, Северной Африки, Западной Африки и Латинской Америки, с 4000 автомобилями, доступными для продажи в режиме реального времени.

Хотя будущее выглядит многообещающим, проблемы экспорта подержанных автомобилей гораздо сложнее, чем проблемы экспорта новых автомобилей.

Первое препятствие — это “найти машину”.В Китае рынок подержанных автомобилей распределен между частными автовладельцами и мелкими автодилерами, что затрудняет крупномасштабные централизованные закупки.

“Зарубежные покупатели часто заказывают автомобили из одного контейнера и требуют ‘одни и те же машины’, в то время как внутренний рынок подержанных автомобилей фрагментирован, и удовлетворить их спрос сложно”, — сказал Гэ Цзиньцю. Ли Цзя также признал, что, несмотря на то, что компания CAR Inc. ежедневно предлагает к продаже 4000 подержанных автомобилей, ей по-прежнему сложно подобрать модели, соответствующие зарубежным заказам.

Вторая проблема — это “осмотр автомобиля”. Нестабильное качество и отсутствие прозрачности в отношении состояния транспортных средств стали вторым по значимости препятствием для экспорта подержанных автомобилей из Китая.

“Когда мы покупаем автомобили в Китае, нас очень беспокоит состояние транспортных средств, не говоря уже об иностранных покупателях”, — сказал Гэ Цзиньцю. В настоящее время иностранные покупатели уже проводят в Китае “предварительную проверку”: проверку записей о техническом обслуживании в автосервисе, полное видео измерения толщины лакокрасочного покрытия, проверку количества запасных ключей и т. д. Принцип “один автомобиль — одно состояние” влечет за собой высокие затраты на проверку, сертификацию и коммуникацию.

Ещё большей проблемой является отсутствие послепродажного обслуживания.

Чэн Бэй, основатель компании Wango (Shanghai) Automotive Technology Co., Ltd., использовал “уроки, извлеченные из мотоциклетной индустрии”, чтобы напомнить отрасли: в начале этого века китайские мотоциклы захватили 80% рынка Юго-Восточной Азии благодаря низким ценам, но из-за недостатков в качестве, комплектующих и послепродажном обслуживании в конечном итоге “вернули рынок” японским брендам. Теперь та же тенденция повторяется и в экспорте подержанных мотоциклов.

“Два года назад продавцов подержанных автомобилей заботила только быстрая продажа, и они не заботились о послепродажном обслуживании. С 2024 года несколько китайских дипломатических представительств за рубежом получили жалобы от местных потребителей, которые утверждают, что в Китае невозможно пожаловаться на подержанные автомобили, а послепродажное обслуживание затруднено, и ‘гарантия” превратилась лишь в устное обещание», — сказал Чэн Бэй, добавив, что тревожные сигналы уже прозвучали.

Ляо Чжиюн, вице-президент отделения экспорта подержанных автомобилей Китайской ассоциации автомобильных дилеров, заявил, что в будущем отрасль должна перейти от “продажи автомобилей” к “продаже услуг”, объединив источники поставок автомобилей, оборудование и программное обеспечение, а также послепродажное обслуживание в единую цепочку и развиваясь в направлении стандартизации, масштабирования и регулирования.

Многие участники также считали, что только путем интеграции разрозненных ресурсов источников автомобилей, технологий и каналов сбыта в “сеть” и перехода от “одиночной борьбы” к “совместному выходу на мировой рынок” в сфере экспорта подержанных автомобилей из Китая можно по-настоящему повысить ключевую конкурентоспособность этого сектора.

Для решения этой проблемы была создана “Рабочая группа по экспорту автомобилей от агентств по продаже подержанных автомобилей”. Ло Лэй заявил, что цель создания рабочей группы — содействие созданию платформы для закупки автомобилей, координация экспорта запчастей, объединение высококачественных отечественных ремонтных компаний для выхода на мировой рынок и усиление технологического потенциала зарубежных партнеров, формирование замкнутого цикла “продажа автомобилей — поставка запчастей — гарантия обслуживания” и всестороннее повышение доверия к китайским брендам подержанных автомобилей за рубежом.

Предполагается, что рабочая группа сосредоточится на четырех ключевых областях: во-первых, на установлении стандартов закупки транспортных средств для содействия “высококачественному, недорогому и высококачественному экспорту”; во-вторых, на содействии стандартизации продукции и удобству сделок, с основным преимуществом предоставления оптовых источников транспортных средств “одного типа, модели, года выпуска, уровня состояния и пробега”; в-третьих, на обеспечении прозрачности условий и целостности транспортных средств; и в-четвертых, на совместном создании комплексной системы зарубежного сервиса для обеспечения долгосрочного устойчивого развития экспортного бизнеса. Предполагается, что после завершения создания платформы она сможет предоставлять до 50 000 экспортных автомобилей в режиме реального времени.

Ли Юнфэн, генеральный директор Центра обслуживания государственных и корпоративных клиентов GAC Group, считает, что единые стандарты и прозрачное ценообразование являются “пропускным документом” для китайских подержанных автомобилей на мировом рынке. В сочетании с совместными зарубежными ремонтными центрами это может эффективно развеять “опасения” потребителей.

“Надежные источники транспортных средств являются краеугольным камнем экосистемы, а прозрачная информация — мостом доверия. Только объединив все звенья — от производства до использования, обращения и экспорта — китайские подержанные автомобили смогут добиться успеха и прочно закрепиться на мировом рынке”, — заявил Гао Деву, генеральный директор CAR Inc. Он добавил, что компания уже заняла лидирующую позицию в создании комплексной системы, включающей “высококачественную предпродажную подготовку + глобальную логистику во время продажи + локализованную послепродажную поддержку”. Компания также создаст эффективную и надежную систему трансграничного обслуживания, охватывающую осмотр транспортных средств, техническое обслуживание, трансграничные перевозки и гарантийное обслуживание за рубежом.