Согласно недавним сообщениям зарубежных СМИ, подержанные автомобили из Китая стали пользоваться большим спросом в Африке. Эти подержанные автомобили, экспортируемые в Африку, находятся в хорошем состоянии, имеют полный комплект документов и продаются всего за треть цены новых автомобилей.
Между тем, объем сделок на африканском рынке подержанных автомобилей в год превышает 18 миллиардов долларов США и растет в среднем примерно на 81–101 миллион тонн в год.
Африканский рынок быстро растет.
Согласно отчетам, Нигерия в настоящее время является крупнейшим рынком подержанных автомобилей в Африке, на долю подержанных автомобилей приходится более 90% из примерно 700 000 автомобилей, импортируемых ежегодно. Кения и Южная Африка также являются важными рынками, совокупный ежегодный импорт которых превышает 300 000 автомобилей. Доля китайских подержанных автомобилей на африканском рынке быстро растет с 1,21% в 2020 году до 3,81% в 2024 году, что свидетельствует о сильной динамике роста.
Некоторые дилеры подержанных автомобилей отмечают быстрый рост спроса, несмотря на значительные различия в политике импорта подержанных автомобилей в разных африканских странах. Например, Нигерия разрешает импорт только автомобилей с левосторонним рулевым управлением, возраст которых не превышает 12 лет, и взимает пошлину 20%, налог Национального автомобильного комитета 15% и НДС 7,5%. Египет также принимает только автомобили с левосторонним рулевым управлением, возраст которых не превышает 3 лет, и предлагает льготы для гибридных и электромобилей. Эфиопия запретит импорт автомобилей с бензиновыми двигателями с 2024 года, разрешив только электромобили. Гана запрещает импорт подержанных автомобилей старше 10 лет и требует наличия сертификатов соответствия. Китай ввел нулевые пошлины по тарифной линии 100% для 53 африканских стран и полностью либерализовал квалификационные требования для экспорта подержанных автомобилей, оказывая благоприятную политическую поддержку рынку.
Объективно говоря, африканский рынок подержанных автомобилей представляет больше возможностей, чем проблем. К возможностям можно отнести население Африки численностью более 1,4 миллиарда человек со средним возрастом 20 лет. Потребности семей в транспорте в первую очередь обусловлены практичностью и доступностью, при этом на подержанные автомобили приходится более 70% всего автопарка. Ожидается, что автомобили на новых источниках энергии станут новым драйвером роста, чему способствует политика многих африканских стран. К проблемам можно отнести относительную фрагментацию африканского рынка, а также необходимость решения вопросов, связанных с различиями в политике и цепочками поставок. В некоторых странах наблюдаются колебания тарифов. Кроме того, на долю африканской отечественной автомобильной промышленности приходится лишь 81% ВВП, а рынок подержанных автомобилей долгое время доминировали транснациональные корпорации.
Почему мы с оптимизмом смотрим на этот рынок «голубого океана»?
Фактически, судя по текущей ситуации, не только в Китае, но и во многих других странах мира, подержанные автомобили могут найти рынок сбыта в Африке. Более того, огромный рыночный потенциал и уникальная коммерческая ценность африканского рынка подержанных автомобилей привлекают внимание всего мира.
Согласно отчетам, объем сделок с подержанными автомобилями на нигерийском автомобильном рынке превышает 951 миллион тонн (3 тонны), при этом среднегодовой темп роста составляет 8,91 3 тонны. Этот устойчивый рост демонстрирует высокую активность нигерийского рынка подержанных автомобилей. В Нигерии автомобильные дороги являются основным видом транспорта, а автомобили – главным средством передвижения. Из-за отстающего развития отечественной автомобильной промышленности она не может удовлетворить спрос на внутреннем рынке, поэтому импорт подержанных автомобилей становится важнейшим способом восполнения дефицита. В какой-то момент большой приток подержанных автомобилей даже вызвал перегрузку портов, вынудив некоторые судоходные компании перенаправлять грузы в порты соседних стран, таких как Бенин и Кот-д'Ивуар. Это явление отражает высокий спрос на нигерийском рынке подержанных автомобилей.
Что еще более важно, бурный рост рынка подержанных автомобилей в Африке обусловлен растущим потребительским спросом. Ранее некоторые японские и корейские марки пользовались популярностью благодаря низкому расходу топлива, что соответствовало опасениям местных потребителей по поводу стоимости топлива. Кроме того, они имели развитые сети послепродажного обслуживания, что делало техническое обслуживание и ремонт удобными и экономически выгодными. Поэтому они были очень привлекательны для обычных африканских потребителей с относительно низкими доходами.
Эксперты отрасли утверждают, что бурный рост рынка подержанных автомобилей в Африке не случаен. За ним стоит устойчивый спрос, сформированный сочетанием таких факторов, как местная экономика, транспорт и привычки использования. Эти факторы вместе составляют основу стремительного развития африканского рынка подержанных автомобилей.
В некоторых африканских странах уровень доходов рядовых жителей относительно низок, что делает их более чувствительными к ценам при покупке автомобилей. Высокая цена новых автомобилей часто недоступна для обычных африканцев. Разница в цене между подержанными и новыми автомобилями некоторых международных марок может достигать почти десятикратного размера. В то же время, с точки зрения сохранения активов, подержанные автомобили также обладают уникальными преимуществами на африканском рынке. Из-за значительного обесценивания новых автомобилей после покупки, в некоторых экономически нестабильных регионах Африки приобретение нового автомобиля часто означает быстрое сокращение активов. Подержанные автомобили, с другой стороны, как правило, дешевле и меньше обесцениваются со временем, что приводит к более стабильной стоимости активов. Это одна из важных причин, почему потребители склонны выбирать подержанные автомобили.
Кроме того, развитие транспортной инфраструктуры в некоторых африканских странах носит неравномерный характер: дороги остаются основным видом транспорта и несут на себе тяжелую ответственность за перевозку людей и грузов. Автомобили, как основной инструмент автомобильного транспорта, играют жизненно важную роль в обеспечении средств к существованию и экономическом развитии Африки.
Рациональная точка зрения заслуживает внимания.
Одна из причин относительно развитого рынка подержанных автомобилей в Африке заключается в том, что в некоторых африканских странах отсутствуют обязательные системы утилизации транспортных средств. Такая политика способствует длительной эксплуатации подержанных автомобилей. В Африке, даже если автомобиль исчерпал свой нормальный срок службы, его все еще можно эксплуатировать, заменив необходимые детали. Эта логика “долговечность – залог успеха” идеально соответствует характеристикам подержанных автомобилей.
Между тем, дорожные условия в Африке сложны и разнообразны, от относительно ровных городских дорог до труднопроходимых сельских грунтовых дорог и сложных участков бездорожья. После импорта подержанные автомобили, как правило, проходят ряд модернизаций, таких как усиление шасси и замена внедорожных шин, чтобы лучше адаптироваться к сложным дорожным условиям Африки. Это еще больше повышает стоимость подержанного автомобиля на африканском рынке и продлевает срок его службы.
Согласно отчетам, стремительный рост китайского рынка автомобилей на новых источниках энергии значительно ускорил замену традиционных автомобилей с бензиновыми двигателями. Большой приток относительно новых, хорошо сохранившихся подержанных автомобилей на рынок обеспечил достаточное и высококачественное предложение для экспорта подержанных автомобилей. Одновременно китайские компании, расширяя свое присутствие на африканском рынке подержанных автомобилей, постепенно переходят от простого экспорта новых автомобилей к созданию полной сервисной цепочки, включающей “инспекцию, логистику, зарубежное складирование и послепродажное обслуживание”. Некоторые связанные компании, через зарубежные операционные центры, могут не только напрямую экспортировать подержанные автомобили на африканский рынок, но и предоставлять техническую поддержку, послепродажное обслуживание и обучение, способствуя скоординированному развитию восходящих и нисходящих цепочек экспорта подержанных автомобилей и улучшая промышленную экосистему.
С другой стороны, возможно, именно потому, что китайская индустрия электромобилей продолжает расти, она удовлетворяет соответствующие потребности некоторых африканских стран. Например, полный запрет Эфиопии на импорт автомобилей с бензиновыми двигателями в 2024 году создал беспрецедентные возможности для развития рынка подержанных электромобилей в стране и даже на некоторых африканских рынках. В то же время такие страны, как Египет и Гана, также ввели политику предоставления преференций, таких как снижение тарифов на подержанные электромобили, что еще больше стимулирует рыночный спрос. Для китайских компаний, занимающихся экспортом подержанных автомобилей, это, несомненно, рынок с огромным потенциалом. Однако для успеха на этом рынке необходимо решить реальные проблемы. Одна из таких проблем — относительно отстающее развитие зарядной инфраструктуры в некоторых частях Африки, ситуация, которая заслуживает рационального анализа.
“Это взаимовыгодный путь, который стоит изучить”. Один из экспертов отрасли предположил, что высокий спрос на подержанные автомобили в Африке и преимущество Китая в предложении по экспорту подержанных автомобилей создают значительный потенциал для развития. Это не только открывает для Китая новые возможности по освоению имеющихся запасов автомобилей, но и способствует улучшению условий жизни населения в Африке. Экспорт подержанных автомобилей из Китая в Африку перестал быть просто коммерческой торговлей; он представляет собой более глубокое расширение китайско-африканского сотрудничества в экономической сфере. В этом процессе развитие рынка подержанных автомобилей и подержанных автомобилей на новых источниках энергии, скоординированное развитие рынка автозапчастей и создание локализованной промышленной экосистемы демонстрируют взаимодополняющие преимущества Китая и Африки с точки зрения ресурсов и рынков. В будущем, благодаря непрерывному созданию комплексной системы обслуживания и продолжающимся усилиям по локализации, ожидается, что экспорт подержанных автомобилей из Китая в Африку превратится из “краткосрочной возможности” в “долгосрочную норму”, став новым важным событием в китайско-африканском экономическом и торговом сотрудничестве и открыв новую главу взаимной выгоды и взаимовыгодных результатов.
